准飞行员折翼背后

　　主要培养中国飞行员的加拿大美联航校等多所航校先后关门，培养困境催生招飞“陷阱”

　　2007年底，深圳航空有限责任公司（以下简称深航）通过媒体发布消息，该公司首次推行自费培养飞行学员模式，面向全国招聘220名自费飞行员，飞行学员培训费用60万元人民币，由深航担保，飞行学员向银行贷款支付，所贷款项从工资中逐月扣除偿还。深航称，飞行学员毕业后在深航正常飞行10年的总收入可达330－400万元人民币。2008年，在5000多名报名者中，深航经过数轮筛选，陆续送出数批飞行学员前往加拿大美联航校、美国CAPT航校及澳洲等地的航校进行培训。在此前后，国内其他航空公司也有类似操作。

　　数年后，这些自费飞行学员学得如何？本月初，深航103名飞行员涉资历造假的新闻被披露后，有关飞行员培训的内幕也引起人们关注。晶报记者了解到，深航这些飞行学员贷款60万元自费上航校，不少人却并没有如期成为飞行员，其中很多人已被“淘汰”。原因是部分航校因教学力量不足等问题纷纷关门，如有深航100多名学员的加拿大美联航校就已破产，深航自办的鲲鹏航校目前也已停止招生。

　　外界注意到，就在美联航校破产之前的一年多时间里，美国CAPT航校以及据称有外资背景的北京泛美航校也先后关门。这3所航校的共同特点是：成立时间很短，却与国内众多航空公司有大批量的合作。学员因此前途暗淡，进退两难。有业内人士认为，这是国内航空公司缺乏飞行员“病急乱投医”所致。而国内知名航空法律专家张起淮律师则说，从他掌握的情况看，背后可能有“回扣”、“利益”等因素在作怪。

　　航校倒闭，50多人飘零异国

　　彭川东回家了。两年半之前的2008年3月，他带着成为一名飞行员的梦想去了加拿大美联航校。2年半之后的今天，在花费了70万元、欠下巨额债务之后，他一无所有地回来了——美联航校破产了。

　　彭川东是自费生。而美联航校与深圳航空、海南航空、上海航空等国内多家航空公司有过紧密合作。

　　不久前，记者见到了已回到国内的彭川东。彭川东告诉记者，目前有50名学员仍滞留在加拿大，他们中的许多人说自己不知道怎样面对自己的家人和未来。为了维持生计，他们被迫留在加拿大“打黑工”。有的人也一直在通过各种途径维权，但迄今“没有任何效果”。

　　彭川东告诉记者，2008年3月，他到达美联航校的时候，学校里有几百名学员，规模看起来很大。大多数学员都是国内各大航空公司招募的，公司将他们委托给美联航校培养（其中包括公司担保贷款的）。另有100多名学员属于自费、半自费性质。“半自费”指的是一些人虽然与航空公司达成了就业意向，但签订了相关免责条款；自费生则几乎全部与美联航校签订了协议，毕业后留校工作6年。

　　随着学员人数的增加，一系列问题出现了。学员们开始向国内各大航空公司和有关部门反映美联航校的种种问题。记者找到了许多反映材料，这些材料所反映的内容都大同小异。主要内容是：美联航校事实上与大名鼎鼎的美联航空没有任何关系，只是一个名叫乔大维的外籍华人创办的。乔大维最初在国内招收学员送往了加拿大其它航校，他本人只是作为中介赚取差价。随后，乔大维通过买飞机租飞机等方式筹办航校，却缺乏资金，只能通过在国内大量招生来维持运转。最终所招学员远超过其培养能力，就通过种种方式刁难学员，让学员不断地“停飞”以解决飞机、教练紧缺的问题，造成许多学员无法按时完成学业，看不到毕业的曙光。

　　彭川东告诉记者，学校的各种苛刻的规定包括：在机场里讲中文停飞一周、教官评价不好停飞一个月等等。许多标准完全是主观的，“说你不好你就不好”。

　　张起淮律师在接受晶报记者采访时透露，两年前，春秋航空公司派往国外的学员阿伟在国外一所航校“被螺旋桨打死”，家属曾经找他代理打官司，后来获得赔偿。但这起死亡事件当时并没有引起足够的重视。

　　而也就是在各种问题暴露出来之后，美联航校对自身存在的许多问题予以否认。有几名学员称，该航校当时甚至通过IP地址等线索寻找反映问题的人，进行处罚，还通过种种手段在各论坛删帖。而国内某些航空公司的态度，则显得非常微妙——他们当时的选择，是处罚与美联航校产生矛盾的学员……

　　百余名深航学员的命运

　　一名由深圳航空公司派往美联航校学习的学员告诉记者，据他了解，深航先后派了100多名学员前往美联航校。这些学员中的大部分当初选的是“公费培养”，但最终被游说改成由深航担保贷款的“自费”；而继续选择“公费”的，则很多都被“淘汰”了。

　　而在到达美联的100多人中，最终有10人左右被“彻底停飞”，其中有几人是“纪律停飞”。他特别提到，一位名叫阿余（化名）的学员，先是被树为“正面典型”大肆宣传，后来却因为反映美联航校的问题等原因，被“纪律停飞”，最终黯然离开深航。

　　2008年6月，国内多家媒体刊登了“从深圳航空公司获悉”的报道，报道称，深航当年1月派往加拿大美联飞行学院接受培训的学员阿余，得知汶川大地震的消息后，他和同学们迅速起草了为赈灾募捐的倡议书，在飞行学院内发送和张贴，得到了师生的积极响应。他花了一个多月时间在当地筹备义演音乐会，所得款项用于援建希望小学。

　　从记者找到的一份2008年11月阿余写给深圳航空有关领导的材料来看，阿余就美联航校对自己“停飞”的问题进行了申诉，指出航校对其 “不按航校安排调动基地”等指控都是事出有因，是美联航校的一些问题造成的。材料指出：“在美联的绝大多数学员都对美联的实际培训能力存在质疑以及纷纷向自己所在公司报告情况，我作为班长……所有汇报材料都是我们14名深航二期学员共同整理的，并非我个人行为。”

　　知情人士告诉记者，最终深航支持了美联航校的停飞决定，对阿余作出了“转地勤”的处理，而阿余随后离开了深航。然而就在几个月之后的2009年，深航将大部分学员撤离美联，其中一批送往美国某航校，一批则送到深航自己的鲲鹏航校。这位知情人士说，送往美国航校的学员是“较晚去美联的”，因为学费是分批给，“可能学费剩得多的就出国，所剩无几的就回国。”而被送往鲲鹏航校的与阿余同批的学员，按相关协议计划应该2009年3月毕业的，但至今仍在“培训中”，据说类似的“培训中”学员尚有数十人。而鲲鹏航校相关负责人在接受媒体采访时曾表示，鲲鹏航校目前已经停止招生。

　　在深航从美联航校撤走学员前后，各大航空公司陆续撤走学员，只剩下“自费”学员苦苦坚持。

　　记者日前联系到阿余时，他表示，自己已经离开民航圈子，有了新的未来。